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极狐技术自信②| 全地形智能控制开启纯电动汽车越野新时代

  由北汽新能源提报的“纯电动汽车全地形智能控制技术”入选创新技术领域终评名单

  该项技术在极狐系列产品的应用,使得电动汽车在全地形越野性能上比肩甚至超越燃油车,将用户对于纯电动汽车性能与安全的认知提升到一个崭新的高度。

  北汽新能源极狐阿尔法T自去年上市以来,www.555315b.com,凭借着卓越的性能在专业车评圈内获得广泛赞誉,与此同时,阿尔法T“全球首款量产全地形性能纯电SUV”的标签也悄悄走进大众的视野。

  何谓全地形车,俗话说就是汽车在沙地、泥地和雪地等复杂路况下都能安全顺畅行驶,这是对车辆极致性能的考验,以往大多只能在大功率的油车或混合动力车型上一觅踪迹。

  北汽为什么要开发全地形纯电动汽车,全地形功能的加持对电动汽车又意味着什么?

  北汽蓝谷党委副书记、总经理代康伟如此回答:“我作为一个消费者,我想要什么样的性能和体验?油车已经做到的,电车做到了没有?”不断的换位思考,以消费者角度看待技术发展,成为了北汽新能源锚定技术发展方向的风向标。在其他新能源汽车厂家都局限在电池安全及能量密度、智能驾驶等角度与燃油车对话时,北汽新能源偏偏敢于挑最硬的骨头啃,从操控体验、越野性能方面展开对燃油车的追赶与超越。

  全地形模式开发在2019年正式立项,以三电中心策略开发部储琦为首的开发团队首先面对的困难就是没有现成的标准可以依据。经过一轮考察他们发现市场上所谓的一些车型,全地形模式功能仅仅是个点缀,在实际的使用上体验很差。北汽新能源在三电系统具有十多年的积累,“没有标准我们就来立标准,我们要做就做行业的标杆”,储琦说。

  北汽新能源的信心不是凭空而来,事实上,电动汽车在整车控制上具有普通燃油车不可比拟的优势。

  首先,电动汽车高性能芯片的应用让车辆“大脑”具有超强的运算能力;其次,车辆内部信息高速公路让控制信号的传输达到“毫秒级”;再次,电动汽车驱动电机能量转化效率远高于内燃机,大扭矩让电动汽车在面对复杂路况更加从容。

  但是,理论上的可行与实际产品的应用还隔着十万八千里。为了实现电动汽车也能轻松翻山越岭、驾驭全地形,研发团队展开了艰难的探索……

  阿尔法T计划2020年四季度量产,留给全地形模式应用功能开发团队的时间只有不到400天。

  “这不是一次普通的技术预研,而是一个量产车核心功能的应用开发”,储琦说。言下之意,必须做到万无一失,才能真正在实车上搭载。同时,公司还给开发团队加了个难度——通过软件开发优化车辆性能的同时不能增加任何硬件成本。这让研发团队倍感压力。

  北汽新能源以策略开发、底盘、整车性能和试验部门骨干人员组建了一支15人的研发团队,其中博士2人、硕士13人,平均年龄仅30岁。

  得益于北汽新能源在整车控制器(VCU)和电机控制器(MCU)产品迭代开发上的深厚积累,项目在策略开发阶段进展顺利。但要得到满意的整车性能、满足客户要求并达到国家标准,还需要结合实验室仿真和实际路况测试对软件数据进行持续的优化,让全地形智能控制功能真正融入电动汽车的基因中。在行业内,这一过程,叫汽车功能标定。“对全地形模式功能开发来说,三分在策略,七分在标定”,项目标定工作负责人郑海亮博士如此评价。

  时间行进到2020年春节,离阿尔法T上市还有不到10个月。然而,一场突如其来的新冠肺炎疫情,让整个项目几乎陷于停滞……

  此刻,在内蒙古牙克石,阿尔法T的试验样车正在合作伙伴博世的冬季汽车测试中心,一遍一遍做着雪地道路的标定测试。与以往不同的是,疫情把研发人员困在了这个零下三四十度的“极寒之城”。“测试人员每天在室外工作7、8个小时,晚上回酒店立即把收集的数据进行汇总分析,整理工作日志,同步报送北京总部。”这一过程,整整持续了3个月。储琦动情地说,“没有一点钢铁般的意志,是扛不住的。”

  疫情稍微缓解,研发团队马不停蹄投入到泥地和沙地环境测试中。原计划使用的武汉试验场封闭,郑海亮将全国的试验场都联系了一圈,要么不开放,要么没有专业场地,他急得头发都白了一圈。

  好不容易联系到的通州中汽联试验场不符合泥地测试条件,大伙儿不放弃,“没有专业场地,我们学南泥湾,自己造!”铲草、挖坑、垫坡、浇水,团队一起动手,造出满足试验要求的场地。

  沙地测试是全地形中最困难的一环。因为沙地松软,没有附着力,汽车轮胎很容易陷入其中。“沙地给汽车轮胎反应的时间更短,稍有不慎就会出现空转或抛锚现象”,郑海亮说。

  2020年8月,位于河北的“撒哈拉”——怀来天漠成为了阿尔法T最后的练兵场。

  团队成员把沙地路况的脱困比喻成“针尖上跳舞”,那就是要在最短的时间内找到最优的控制策略。经过一轮轮的讨论分析,通过对VCU(整车控制器)、ESP(电子稳定控制系统)、ICC(集成座舱控制器)软件的匹配开发,最终实现了对前后驱动电机动力和四个车轮扭矩的动态调整和精准控制,一举攻克了最后的难关。

  当汽车电动化、智能化的时代真正到来,北汽新能源一直坚定地走在行业的前列。

  从动力电控产品平台开发,到功能安全技术开发;从高性能动力总成开发,到高性能动力电池开发;从电控测试全过程自动化到全地形模式智能控制,经过十余年的持续攀登,北汽新能源把电动汽车三电核心技术牢牢掌握在自己手中。

  在内部,三电中心把这个进化过程定义为,一方面以用户为中心,找准技术发展和优化方向;另一方面跟自己较劲,攻克一个个目标。换一个角度说,只要是用户提出的期盼或批评,北汽新能源就把它们转化为驱动自己前行的动力。正如北汽蓝谷党委书记、董事长刘宇所说,“功能要真正做到用户的心坎上。”

  早在2018年初,北汽新能源三电中心就认识到用户体验对技术发展的重要推动作用,安排储琦、郑轶等一批年轻技术骨干“打入”一个个北汽车友群和技术论坛,充当车主们24小时在线的“技术顾问”,第一时间消除用车故障隐患,调查用户实际需求,并由此跟广大车主建立起亲密的伙伴关系。

  全地形模式开发的初衷,也来源于这种互动。当时,一名北汽新能源EU5车主在群里指出,泥地等路况车辆轮胎容易打滑,是否能优化改进。储琦把这条建议牢牢记在了脑海中。但是EU5是纯电动轿车,采用单电机驱动模式,无论车身底盘架构,还是功率扭矩都存在先天的短板。

  极狐阿尔法T纯电SUV的开发,让这个梦想照进了现实。具备四驱配置的阿尔法T在动力性能上达到了油车4.0T的级别,此外,钢铝混合车身所带来的扭转刚度、麦格纳的底盘调校、博世的电子助力刹车,以及北汽新能源完全自主知识产权的智能电控技术都让全地形模式功能真正在纯电动汽车上变为了可能。

  从用户角度出发,让研发团队思考的更细致、更长远。郑海亮说,搭载全地形模式驾驶功能的极狐阿尔法T适用于所有司机,在面对复杂路面和坡道时,他(她)不用像老手刻意去寻找附着点,不需要方向盘和油门之间做配合,只需要踩油门,极狐帮你解决一切。

  如今,无论工作多忙,储琦照例会每天进入车友群帮大家释疑解惑,他有了一个新的职务——“首席体验官”。他特别关注极狐阿尔法T和阿尔法S车友群里的动向,他说:“我们不能辜负用户对北汽新能源的选择、对极狐的信任。”同时,他也开始培养更多的年轻的工程师加入到这支队伍中。